TP.HCM sẽ có xe buýt điện

Xe buýt điện ở nước ngoài. (Ảnh Internet)

Nhóm nghiên cứu đưa ra luận cứ cho rằng, giai đoạn 2005 – 2010, tại TP.HCM, lượng xe gắn máy tăng bình quân 11,32%/năm và ôtô là 10,84%/năm.

Mặc dù những năm qua, Thành phố đã cải thiện và nâng cao tỷ lệ hành khách sử dụng phương tiện vận tải hành khách công cộng (VTHKCC) nhưng con số đó mới chỉ đạt khoảng 5% là quá thấp so với nhu cầu thực tế.

Sự gia tăng phương tiện cá nhân làm tắc nghẽn giao thông và ô nhiễm khói, bụi. Việc nghiên cứu khả năng ứng dụng trolleybus để tăng năng lực vận tải VTHKCC tại TP.HCM là một yêu cầu cấp thiết.

Tiến sỹ Trịnh Văn Chính- Chủ nhiệm đề tài cho biết: hiện nay, trên thế giới có khoảng 315 hệ thống trolleybus đang hoạt động tại các thành phố và thị trấn của 45 quốc gia. Trong nhiều năm, xe buýt điện được nhiều quốc gia xem là hệ thống ban đầu thích hợp, mà sau này có thể nâng cấp thành đường sắt đô thị, khi mà nhu cầu đi lại tăng cao.

Tại TP.HCM, đề tài hướng đến xây dựng tuyến trolleybus thí điểm An Sương – Củ Chi (dài 20,3km); sau đó sẽ phát triển thêm các tuyến An Sương – Trạm 2 xa lộ Hà Nội, An Sương – An lạc, An Lạc – Nguyễn Văn Linh, An Lạc – Bến Lức.

Lợi thế của trolleybus được nhóm nghiên cứu chỉ ra như: sức chở lớn (120 chỗ); khả năng tăng và giảm tốc nhanh (ngay cả tại những nơi có địa hình dốc) của động cơ điện so với động cơ đốt trong; trolleybus thân thiện với môi trường, khác với các phương tiện sử dụng nhiên liệu hóa thạch (xăng, diesel) hoặc hydrocarbon (rượu, dầu thực vật).

Mặt khác, xe buýt điện gần như không có tiếng ồn và có tuổi thọ lâu bền hơn xe buýt chạy bằng động cơ đốt trong.

Tuy nhiên, sử dụng trolleybus cũng gặp phải không ít “rào cản”, đó là những khó khăn từ việc thay đổi quy hoạch đô thị; xe chạy chậm khi quay và đi qua thiết bị chuyển mạch của hệ thống đường dây trên cao.

Thực tế nhiều hệ thống trolleybus của không ít quốc gia trên thế giới đã bị chỉ trích vì đường dây điện trên cao gây mất thẩm mỹ, đặc biệt tại các nút giao thông có nhiều trolleybus giao nhau.

Ông Dương Hồng Thanh – Phó giám đốc Sở GTVT TP.HCM nêu ý kiến: “Hiện nay, Thành phố đang nghiên cứu dự án BRT (buýt nhanh) và nếu không có gì thay đổi sẽ đưa vào tài khóa năm 2014 (do Chính phủ Việt Nam và Ngân hàng thế giới thỏa thuận ký kết). Đề án ứng dụng xe buýt điện đã đưa thêm một loại phương tiện mới để chúng ta có thể lựa chọn cho việc quy hoạch mạng lưới vận tải hành khách công cộng TP.HCM”.

Duy Quang