Thứ trưởng Bộ GTVT Nguyễn Hồng Trường: Đấu thầu để được giá hợp lý

Thứ trưởng Bộ Giao thông vận tải Nguyễn Hồng Trường

Hiện nay nhà ga T1 của sân bay quốc tế Nội Bài đã có 2 nhà đầu tư là Vietnam Airlines và Vietjet Air quan tâm, bày tỏ mong muốn được nhượng quyền, mua lại nhà ga T1. Bộ Giao thông vận tải có ý kiến như thế nào về đề xuất này của các DN?

Đây là tín hiệu tốt, thể hiện các DN muốn bỏ tiền ra để cùng khai thác nhà ga mà không cần ngân sách Nhà nước. Đây cũng là vấn đề Bộ Giao thông vận tải hết sức quan tâm. Hiện nay, việc xã hội hóa các nhà ga là yêu cầu cần thiết để chúng ta thu hồi được vốn đầu tư để đầu tư vào các nhà ga khác, đảm bảo xã hội hóa mà không dùng ngân sách Nhà nước.

Nhà ga T1 của sân bay quốc tế Nội Bài đã có một số nhà đầu tư quan tâm, muốn khai thác nhà ga và Bộ Giao thông vận tải đã giao cho Tổng công ty Cảng hàng không Việt Nam (ACV) xây dựng phương án để bán một phần nhà ga này trên cơ sở định giá của các cơ quan liên quan cũng như vốn đầu tư đã bỏ ra để thu hồi. Sau đó tiến hành xây dựng đề án đấu thầu việc nhượng quyền khai thác các nhà ga này. Trong thời gian nhanh nhất, chúng tôi sẽ thực hiện phương án này, đáp ứng yêu cầu của các DN.

Việc nhượng, bán các nhà ga, sân bay đòi hỏi chúng ta cần phải công khai, minh bạch và định giá đúng tài sản, trên cơ sở đó sẽ tiến hành đấu thầu các nhà thầu tham gia vào thị trường này. Thông qua việc đấu thầu, trước hết chúng ta sẽ chọn được nhà khai thác hợp lý, thứ hai có được mức giá hợp lý, vừa đáp ứng được việc thu hồi vốn, đồng thời vừa đảm bảo được sự công khai, minh bạch trong quá trình nhượng quyền.

	Việc khai thác hệ thống nhà ga và dịch vụ trong nhà ga thì các nước trên thế giới hoàn toàn xã hội hóa. Kể cả việc đầu tư nhà ga cho đến dịch vụ bán hàng, check in-check out có thể xã hội hóa được trừ những dịch vụ an ninh. Vì thế với các cảng hàng không, Bộ Giao thông vận tải đang tiếp tục kêu gọi xã hội hóa.
	Thứ trưởng Nguyễn Hồng Trường

Hiện nay, các hãng hàng không đang hoạt động đều muốn tham gia vào việc mua nhà ga này. Ví dụ như Vietnam Airlines, VietJet Air, ngay cả Pacific Airlines cũng muốn tham gia khai thác nhà ga này. Chúng tôi hoàn toàn đồng tình.

Khi Bộ Giao thông vận tải chỉ mới đưa ra chủ trương nhượng, bán các nhà ga, sân bay thì các DN đã ồ ạt nhảy vào. Ông đánh giá gì về điều này?

Chúng ta chỉ mới đưa ra chủ trương mà các DN đã có sự quan tâm như vậy là tín hiệu tốt. Điều đó cho thấy chủ trương chúng ta đưa ra là hoàn toàn chính xác. Còn để vận hành việc bán các sân bay với các hạng mục cụ thể thì cần xây dựng một kế hoạch. Kế hoạch đó khi được Chính phủ thông qua và công khai lên các phương tiện thông tin đại chúng thì lúc đó chúng ta mới thực hiện đề án một cách trọn vẹn.

Hiện nay ACV đã được định giá và hiện tại đang xúc tiến phương án cổ phần hóa. Một trong những nguồn lực hấp dẫn nhất để chào mời các nhà đầu tư tham gia cổ phần hóa là các cảng hàng không. Giờ chúng ta bán các hạng mục này đi thì sức hấp dẫn có kém đi không và tiến độ cổ phần hóa của ACV có bị ảnh hưởng?

Cổ phần hóa ACV đi cùng lộ trình bán các sân bay. Trong quá trình chúng ta thực hiện cổ phần hóa ACV, chúng ta cũng đã đưa ra lộ trình để xã hội hóa các sân bay. Các nhà đầu tư chiến lược có thể tham gia vào quá trình xã hội hóa này, đồng thời họ cũng sẽ tham gia vào việc cổ phần hóa ACV. Điều này rất phù hợp với tình hình hiện tại và không ảnh hưởng đến tiến độ cổ phần hóa ACV. Cần lưu ý, có sân bay chúng ta bán 30%, nhưng có sân bay chúng ta có thể bán 70-80%, vì những sân bay đó không ảnh hưởng lớn đến hoạt động bay. Ngược lại sân bay đó lại có lợi thế về du lịch thì nhà đầu tư vẫn mua.

Kế hoạch bán sân bay và nhượng quyền khai thác các Cảng hàng không sẽ đem lại nguồn vốn lớn, như vậy sẽ không cần đến vốn ngân sách Nhà nước khi xây dựng sân bay Long Thành phải không, thưa ông?

Chúng tôi đang đưa ra bài toán tổng thể là như vậy. Nếu vốn xã hội hóa tăng lên thì vốn ngân sách sẽ giảm xuống. Tất nhiên, chúng tôi nghĩ rằng đối với sân bay Long Thành, vấn đề hợp vốn là rất cần thiết, và đó cũng là điều cần thiết để xây dựng sân bay lớn như thế này. Còn việc có sử dụng ngân sách Nhà nước hay không còn phụ thuộc vào việc bán các sân bay được bao nhiêu tiền. Nếu tiền bán các sân bay tăng lên thì vốn nhà nước sẽ giảm xuống, nhưng nếu thu được nguồn vốn vừa phải thì Nhà nước vẫn phải bỏ một phần vốn ra để đầu tư.