“Bóng đen” vẫn bao trùm DN vận tải biển

Thua lỗ của Vinalines, VOSCO không phải là cá biệt

Vinalines cho biết, nửa đầu năm nay, Công ty tiếp tục đối mặt với nhiều thách thức trong bối cảnh khó khăn chung của kinh tế trong nước, khu vực và thế giới. Thị trường vận tải biển tiếp tục suy yếu, giá cước vận tải liên tục giảm trong thời gian dài. Ngành hàng hải phải chống chọi với sự dư thừa cung trọng tải trên hầu hết các thị trường. Bên cạnh đó, Vinalines cũng phải giải quyết những khó khăn xuất phát từ nội bộ DN. Nhiệm vụ 6 tháng cuối năm 2012 của Vinalines là phấn đấu để hoàn thành kế hoạch sản xuất kinh doanh năm 2012 với sản lượng vận tải biển đạt 38 triệu tấn và 152 tỉ tấn Tkm; sản lượng hàng thông qua cảng đạt 70 triệu tấn; tổng doanh thu đạt 26.200 tỉ đồng.

Cùng chung “cảnh ngộ” với Vinalines, báo cáo tài chính quý II của Công ty CP vận tải biển Việt Nam (VOSCO) cho thấy Công ty này ở trong tình trạng tiếp tục thua lỗ. Cụ thể, doanh thu quý II chỉ đạt 616 tỉ đồng, giảm 20,76% so với cùng kỳ năm 2011. Trong quý II, VOSCO lỗ 42,7 tỉ đồng, lũy kế 6 tháng đầu năm 2012, Công ty này đã lỗ tới 102,7 tỉ đồng. Theo giải trình của VOSCO, kết quả kinh doanh hợp nhất của Công ty bị lỗ trong quý II-2012 và sụt giảm nhiều so với cùng kì năm 2011 là do: Trong quý II, chỉ số BDI (Chỉ số thuê tàu hàng khô Baltic) tiếp tục thấp, quanh mức 1.000 điểm, thậm chí trong tháng 6 có lúc đã giảm xuống dưới 900 điểm. Tình trạng dư thừa cung tàu, sự điều chỉnh giảm tăng trưởng của Trung Quốc và ảnh hưởng của lệnh cấm XK quặng kim loại chưa qua chế biến của Indonesia đã làm cho thị trường vận tải hàng khô tiếp tục ảm đạm.

Vinalines, VOSCO không phải là trường hợp thua lỗ cá biệt. Một loạt các DN trong ngành hàng hải cũng đã phải đón nhận kết quả kinh doanh sụt giảm “thê thảm” như Công ty CP Vận tải biển Hải Âu (khoản nợ ngắn hạn phải trả của Hải Âu đã lên tới 47 tỉ đồng, còn tính chung cả quý I và quý II mức lỗ của Công ty này lên đến 102,72 tỉ đồng), Công ty CP Container Phía Nam (lỗ 6 tháng đầu năm 2012 lên đến 105,4 tỉ đồng)...

Trước kết quả kinh doanh “bết bát”, các DN vận tải biển đã tiến hành nhiều biện pháp để giảm lỗ đến mức thấp nhất. Chẳng hạn Công ty CP vận tải và thuê tàu biển Việt Nam thực hiện biện pháp tiết kiệm chi phí nên các khoản mục giá thành thay đổi nhẹ so với cùng kì năm trước. Cụ thể giá vốn hàng bán giảm 8%, chi phí bán hàng và quản lí DN giảm 15%, lỗ chênh lệch tỉ giá giảm 18 tỉ đồng nhờ chính sách ổn định tỉ giá. Thế nhưng lũy kế 6 tháng công ty này vẫn lỗ 38,04 tỉ đồng. Ngoài ra, sản lượng vận chuyển đội tàu của Công ty cũng giảm 32% do phải thu hẹp đội tàu (giảm 3 tàu với trọng tải giảm 52.556 DWT).

Xét cho cùng, kết quả kinh doanh thua lỗ của các DN vận tải biển đã được dự báo trước từ giữa năm 2011. Vào thời điểm tháng 8-2011, khi trao đổi với phóng viên Báo Hải quan về triển vọng của ngành vận tải biển năm 2012 sau những thua lỗ của DN vận tải biển, ông Đỗ Xuân Quỳnh, Tổng thư kí Hiệp hội Chủ tàu Việt Nam đã đưa ra dự báo: Tình hình khó khăn của các DN vận tải biển có nguy cơ kéo dài sang năm 2012. Bởi vì, vận tải biển phụ thuộc nhiều vào tình hình quốc tế. Trong khi đó, nền kinh tế thế giới sau suy thoái phục hồi khá chậm chạp. Thậm chí, có ý kiến lo ngại có khả năng xảy ra một cuộc “tái suy thoái” mới. Ngoài ra những thị trường lớn, thu hút nhiều hàng hóa đều có vấn đề nên tương lai vận tải biển vẫn chưa biết về đâu.

Hiện nay, những khó khăn mà ngành vận tải biển Việt Nam đang phải đối mặt cũng đã được Bộ Giao thông vận tải nhận ra. Bộ này cho rằng: Trong những tháng đầu năm 2012, sản lượng vận tải vẫn có xu hướng tăng, tuy nhiên do khó khăn chung của tình hình kinh tế thế giới nên sản lượng vận tải biển giảm mạnh gây ảnh hưởng nặng nề đến tình hình sản xuất kinh doanh của các DN vận tải biển. Bộ Giao thông vận tải đang tích cực làm việc với Bộ Tài chính và các cơ quan liên quan để tháo gỡ vướng mắc, hỗ trợ các DN vận tải biển đứng vững trong giai đoạn khó khăn hiện nay.

Lương Bằng