Sản lượng mía tiêu thụ, chế biến thấp nhất trong 19 vụ

	EU ưu đãi thuế quan cho 20.000 tấn đường và sản phẩm chứa đường
	Lao đao vì ATIGA, mía đường “lên dây cót" khởi kiện
	Điều tra chống bán phá giá và chống trợ cấp đường Thái Lan

Ảnh minh họa. Ảnh: Internet

Niên vụ 2019-2020, dù giá mía nguyên liệu có tăng (khoảng từ 50.000 - 100.000 đồng/tấn so với niên vụ trước), nhưng vẫn là năm khó khăn chung của ngành mía đường. Nông dân không mặn mà với cây mía, bỏ mía không đầu tư chăm sóc hoặc chuyển đổi sang trồng cây khác dẫn đến năng suất, chất lượng và sản lượng mía đều giảm so với niên vụ trước.

VSSA nêu rõ, cạnh tranh quyết liệt của các loại đường giá rẻ có nguồn gốc nước ngoài, đường nhập lậu và gian lận thương mại kéo theo giá mía xuống thấp. Dù các nhà máy đường đã cố gắng kìm hãm đà tụt giảm giá mía, nhằm duy trì vùng nguyên liệu, nhưng không ngăn được tình trạng nông dân bỏ cây mía, chuyển đổi sang cây trồng khác.

Ở nhiều vùng, có rất nhiều diện tích mía gốc vụ 2019-2020 bị nông dân bỏ, không chăm sóc và thu hoạch nên sản lượng mía thu hoạch thực tế thấp hơn nhiều so với dự kiến đầu vụ. Một số vùng bị hạn hán nghiêm trọng, làm giảm cả diện tích lẫn năng suất và chất lượng mía.

Hiện nay, vẫn còn một số nhà máy không áp dụng đánh giá chữ đường theo quy định trong quy chuẩn để định giá mía trong mua bán với nông dân mà mua mía theo hình thức mua xô (có nơi còn mua khoán theo công đất).

Một số địa phương do thói quen sản xuất của người trồng mía, do giá nhân công cao nên trong quá trình thu hoạch người dân không làm sạch mía theo đúng quy định trong quy chuẩn mà chấp nhận trừ tỷ lệ tạp chất cao, có nơi lên tới 8-9%.

Một khó khăn lớn khác trong khâu tiêu thụ đường là giá đường sụt giảm năm 2020 khi Việt Nam bắt đầu thực hiện cam kết ATIGA, đồng thời dịch Covid-19 bắt đầu bùng phát khiến việc tiêu thụ trở nên khó khăn.

Ở góc độ nhập khẩu, 8 tháng năm 2020, lượng đường mía nhập khẩu vào Việt Nam gia tăng đột biến, hơn 6 lần so với cùng kỳ năm 2019. Trong đó, lượng đường mía nhập khẩu chủ yếu từ Thái Lan (gần 90%).

Đường với khối lượng lớn từ đầu năm đã tràn ngập thị trường khiến nguồn cung đường dư thừa trong bối cảnh thị trường bị thu hẹp dẫn đến giá đường trên thị trường duy trì ở mức thấp, thấp hơn giá thành sản xuất.

Đường sản xuất từ mía hầu như không tiêu thụ được. Trong bối cảnh đó, các nhà máy chỉ có 2 sự lựa chọn.

Một là tiếp tục tồn kho đường để đối mặt với tình trạng cạn kiệt dòng tiền hoạt động. Điều này dẫn đến hệ quả là ngân sách sửa chữa bảo dưỡng bị thu hẹp, quỹ lương công nhân bị cắt xén phải nợ lương.

Hai là chấp nhận bán lỗ một số lượng đường để duy trì dòng tiền hoạt động. Kịch bản này đồng nghĩa việc doanh nghiệp chấp nhận đối mặt với viễn cảnh còn tồi tệ hơn là sự giảm sút doanh thu và lợi nhuận trong báo cáo tài chính; dẫn đến phản ứng tất nhiên từ các ngân hàng là thu hẹp hạn mức tín dụng, thắt chặt điều kiện giải ngân.

Trao đổi với phóng viên Báo Hải quan, ông Cao Anh Đương, quyền Chủ tịch VSSA dự báo, niên vụ 2020-2021 sẽ là một năm tiếp tục nhiều khó khăn với ngành mía đường Việt Nam, đặc biệt trong điều kiện dịch Covid-19 vẫn diễn biến phức tạp.

So với niên vụ 2019-2020, dự kiến sẽ có thêm 4 nhà máy đường gồm Sơn Dương, Nông Cống, Vạn Phát và Phổ Phong tiếp tục đóng cửa do không đảm bảo nguồn nguyên liệu, hoạt động không có hiệu quả.

Theo báo cáo của các nhà máy đường dự kiến còn hoạt động trong vụ 2020-2021, kế hoạch sản xuất là 127.446 ha, sản lượng mía đưa vào chế biến là 7.498.060 tấn, năng suất mía bình quân trên diện tích thu hoạch là 61,77 tấn/ha, chữ đường bình quân 10,10 CCS.

Sản lượng đường sản xuất 922.989 tấn (đường sản xuất từ mía là762.939 tấn, còn lại là từ đường thô nhập khẩu 160.050 tấn).