Cấm taxi và xe hợp đồng dưới 9 chỗ ngồi không giảm được ùn tắc giao thông

Ông Bùi Danh Liên, Chủ tịch Hiệp hội Vận tải Hà Nội.

Hiện đang có nhiều ý kiến cho rằng việc hạn chế xe hợp đồng dưới 9 chỗ ở 11 tuyến phố để giảm ùn tắc giao thông sẽ không đạt được mục đích là hạn chế ùn tắc giao thông mà sẽ chỉ làm gia tăng các phương tiện cá nhân. Ý kiến của ông về vấn đề này như thế nào?

Tôi rất hoan nghênh chủ trương giảm ùn tắc giao thông của thành phố, nhưng tôi phản đối việc thực hiện cấm xe taxi và xe hợp đồng dưới 9 chỗ ngồi trong giờ cao điểm tại 11 tuyến phố của Hà Nội vì việc này đi ngược với sự phát triển của nền kinh tế thị trường. Taxi là một loại hình xe công cộng, nếu cấm sẽ tương đương với việc cấm việc luân chuyển hành khách. Đặc biệt, lệnh cấm này chưa thỏa đáng vì rất nhiều người có nhu cầu về xe dưới 9 chỗ vì vậy các cơ quan chức năng cần xem xét lại. Bên cạnh đó, đây vẫn chưa phải là biện pháp tốt nhất để giảm ùn tắc cho các tuyến đường trên vì việc cấm xe taxi và xe hợp đồng dưới 9 chỗ sẽ dẫn đến việc các hộ gia đình sẽ gia tăng việc sử dụng xe cá nhân, như vậy cũng sẽ vẫn dẫn đến việc mật độ xe đông, gây ùn tắc giao thông.

Đồng thời, việc cấm xe sẽ không chỉ gây ảnh hưởng cho mỗi Uber và Grab mà rất nhiều doanh nghiệp được cấp phù hiệu hợp đồng đưa đón khách cũng bị ảnh hưởng. Tôi được biết, ở nước ngoài, muốn giảm ùn tắc thì sẽ cấm các phương tiện cá nhân và khuyến khích các phương tiện vận tải công cộng nhưng ở đây chúng ta lại đang làm ngược lại là cấm các phương tiện vận tải công cộng, khuyến khích xe cá nhân phát triển. Đặc biệt, tôi cho rằng, sau 1 tháng thực hiện thí điểm cấm xe taxi và xe hợp đồng dưới 9 chỗ ngồi mà đã đánh giá đạt hiệu quả nhất định, giảm ùn tắc, đảm bảo trật tự an toàn giao thông là chưa có cơ sở khoa học. Vì vậy, Hiệp hội Vận tải đã có văn bản gửi Thủ tướng Chính phủ đề nghị bãi bỏ lệnh cấm trên và Chính phủ cũng đã yêu cầu Sở Giao thông vận tải Hà Nội nghiên cứu trả lời. Tuy nhiên đến nay, Sở Giao thông vận tải Hà Nội lại tiếp tục kiến nghị cấm loại hình xe taxi và xe hợp đồng dưới 9 chỗ ngồi tại 11 tuyến phố.

Ông đánh giá như thế nào về hiệu quả xử phạt khi thực hiện quy định này?

Hiện để nhận diện xử phạt các xe hợp đồng dưới 9 chỗ hiện nay gặp rất nhiều khó khăn. Bởi hiện nay taxi truyền thống rất dễ nhận diện, trong khi đó loại hình Uber, Grab chủ yếu sử dụng xe nhàn rỗi, không có mào; logo dán phía trong xe có kích thước bé… Đặc biệt, tài xế có thể gỡ ra hoặc che lại nên sẽ gây khó khăn cho cơ quan chức năng trong kiểm tra, xử phạt. Vì vậy điều cần thực hiện ở đây là phải có quy định rõ về bản chất của loại hình xe Uber và Grab. Khi đó việc nhận diện, xử phạt sẽ dễ dàng hơn.

Xin cảm ơn ông!