Đến năm 2030, Hà Nội cần đưa vào hoạt động 8 tuyến đường sắt đô thị, khoảng 200 tuyến xe buýt, 35.000 xe taxi, 50.000 - 55.000 xe hợp đồng, 15-20 tuyến minibus...

Để giải quyết tình trạng ùn tắc giao thông, dự kiến tại Hà Nội sẽ xây dựng 8 tuyến đường sắt đô thị khu vực trung tâm với chiều dài 305 km.

Tổng cục Hải quan vừa có văn bản hướng dẫn các cục hải quan tỉnh, thành phố và một số doanh nghiệp về thủ tục chuyển tải, thay đổi phương thức vận chuyển, phương tiện vận tải đối với hàng hóa quá cảnh.

Hầu như hạ tầng đường sắt quốc gia phải là nhà nước đầu tư, nhưng lại có cơ chế cho khai thác theo hướng theo quỹ đạo thị trường.

UBND TP. Hà Nội đang lên phương án phát triển phương tiện vận tải công cộng trong đó có mục tiêu đưa vào sử dụng xe buýt điện vào giai đoạn 2021-2025.

Việc thu hồi vốn chỉ có những dự án có tính chất thương mại, dự án vận tải hành khách công cộng như đường sắt đô thị Cát Linh - Hà Đông không đặt ra mục tiêu thu hồi vốn.

Việc thông xe cao tốc Bắc Giang – Lạng Sơn đã rút ngắn thời gian đi lại giữa Hà Nội – Lạng Sơn giảm 1 tiếng đồng hồ so với lưu thông trên tuyến cũ.

Năm 2018 thị phần đường sắt cả hàng hóa và hành khách chỉ còn dưới 2%.

Xóa tư cách nguyên Thứ trưởng Bộ Giao thông vận tải giai đoạn 2011 - 2015 và 2016 - 2017 đối với ông Nguyễn Hồng Trường.

Để phát huy tiền năng ngành vận tải hàng không Việt Nam cần sự liên kết để tận dụng lợi thế sẵn có.