Xem xét phương án nối ray đường sắt giữa Lào Cai với Hà Khẩu Bắc, Trung Quốc

	Hải quan Lào Cai tiêu hủy gần 3 tấn chân gà đông lạnh
	Lào Cai: Hội đàm trực tuyến với Trung Quốc về xuất khẩu thanh long trở lại
	Lào Cai điều chỉnh phương án quản lý tại cửa khẩu Kim Thành

Hoạt động nghiệp vụ tại Chi cục Hải quan ga đường sắt quốc tế Lào Cai (ảnh tư liệu thời điểm chưa có dịch Covid-19). Ảnh: T.Bình.

Tại buổi làm việc, đơn vị tư vấn trình bày 3 phương án nối ray giữa ga Lào Cai và ga Hà Khẩu Bắc.

Phương án 1 giữ nguyên phương án nối ray như hiện tại đường sắt khổ 1.000mm qua cầu Hồ Kiều hiện nay đang khai thác.

Phương án 2 nối ray bằng khổ đường lồng 1.435mm và 1.000mm tại vị trí cầu Hồ Kiều mới cách cầu cũ 1km về phía thượng lưu.

Phương án 3 nối ray bằng khổ đường lồng 1.435 và 1.000mm tại vị trí cầu Hồ Kiều mới cách cầu cũ 2,5Km về phía thượng lưu theo hướng tuyến đường sắt Lào Cai - Hà Nội - Hải Phòng tiêu chuẩn.

Theo đánh giá, phương án 3 có nhiều ưu điểm hơn tuy nhiên nhiên phương án này lại đòi hỏi chi phí đầu tư lớn (hơn 2,5 nghìn tỷ đồng), gấp gần hai lần phương án 1 (1,5 nghìn tỷ đồng), gấp 3 lần phương án 2 (756 tỷ đồng).

Theo Chủ tịch UBND tỉnh Lào Cai Trịnh Xuân Trường, xuất nhập khẩu là một trong những lĩnh vực đột phá của địa phương, phía các tỉnh Tây Nam - Trung Quốc cũng rất muốn kết nối ra cảng Hải Phòng qua của ngõ Lào Cai. Tuy nhiên Lào Cai vẫn chưa phát huy được hết vai trò cầu nối này, một trong những nguyên nhân là vận tải đường sắt Việt Nam và Trung Quốc chưa đồng khổ nên năng lực vận tải hạn chế.

Vì vậy, nếu không có sự đầu tư nâng cao năng lực tuyến đường sắt khổ 1.000mm hiện có và xây dựng đấu nối mới hoặc đẩy nhanh việc đầu tư tuyến mới 1.435mm “Lào Cai - Hà Nội - Hải Phòng” thì tuyến hiện tại sẽ không đáp ứng được nhu cầu vận chuyển hàng hóa từ cửa khẩu Lào Cai về Hải Phòng khi tăng lên trên 3 triệu tấn.