Sản xuất ô tô trong nước: Ngóng chờ chính sách hỗ trợ để tồn tại

Thứ trưởng Bộ Tài chính Vũ Thị Mai:

Hiện các doanh nghiệp đang được hưởng ưu đãi 5 năm từ Nghị định 125/2017/NĐ-CP sửa đổi Nghị định 122/2016/NĐ-CP về Biểu thuế xuất khẩu, biểu thuế nhập khẩu ưu đãi. Trong đó Nghị định đưa ra mức ưu đãi thuế nhập khẩu 0% đối với các linh kiện sản xuất ô tô trong nước chưa sản xuất được. Bộ Tài chính đang sửa đổi và dự kiến sẽ trình Chính phủ Nghị định sửa đổi, bổ sung Nghị định 125 trong tháng 12/2019 theo hướng tạo thuận lợi, nhiều ưu đãi hơn nữa cho các doanh nghiệp và ngành công nghiệp hỗ trợ sản xuất, lắp ráp ô tô.

(Phát biểu tại họp báo Chính phủ thường kỳ tháng 11/2019)

Ông Đỗ Thắng Hải, Thứ trưởng Bộ Công Thương:

Phát triển công nghiệp hỗ trợ ngành ô tô sẽ tạo điều kiện cho các doanh nghiệp Việt Nam tham gia vào chuỗi giá trị toàn cầu, tăng cường khả năng thu hút nước ngoài, góp phần tăng trưởng kinh tế của Việt Nam. Đồng thời, phát triển CN hỗ trợ ngành ô tô còn có ý nghĩa đặc biệt quan trọng đối với việc thúc đẩy phát triển và nâng cao năng lực sản xuất của các doanh nghiệp Việt Nam, tạo điều kiện thuận lợi để các doanh nghiệp tạo lập mạng lưới các nhà cung ứng sản phẩm đầu vào cho các doanh nghiệp khác trong nền kinh tế quốc gia.

Ông Bùi Quang Hải - Giám đốc Sở Công Thương Hải Phòng:

Cần xem xét chính sách thuế TNDN, thuế TTĐB và kể cả thuế đất nếu xác định đây là ngành quan trọng. Chúng ta không thiếu văn bản chính sách nhưng ngành cơ khí, công nghiệp hỗ trợ và công nghiệp ô tô chưa phát triển được là do chính sách chưa đủ mạnh. Đối với thị trường, nên có chính sách như thế nào đối với người tiêu dùng. Nếu chúng ta xác định “người Việt ưu tiên dùng hàng Việt” thì phải xem xét lại chính sách lệ phí trước bạ khi có địa phương áp mức thu 12%.

Ông Lê Ngọc Đức- Tổng giám đốc Tập đoàn Thành Công:

Chính phủ nên sớm xem xét giảm thuế TTĐB đối với linh kiện, phụ tùng sản xuất ô tô trong nước. Đồng thời, thuế nhập khẩu nguyên liệu linh kiện cũng phải về 0% để thúc đẩy ngành công nghiệp hỗ trợ ôtô trong nước. Ngoài ra, cần đưa sản phẩm ôtô vào danh mục "sản phẩm công nghệ cao” cũng như có quỹ phát triển và hỗ trợ các đề tài nghiên cứu khoa học chuyên sâu về cơ khí chế tạo. Đồng thời nghiên cứu ban hành hàng rào kỹ thuật đối với ôtô nhập khẩu trên cơ sở xây dựng, hoàn thiện hệ thống tiêu chuẩn, quy chuẩn Việt Nam với xe nhập khẩu để tăng cường quản lý, phù hợp với cam kết quốc tế.

Ông Phạm Văn Tài, Tổng giám đốc Thaco:

Chính phủ cần có chính sách đúng đắn, kịp thời. Nên xem xét bỏ tiêu chuẩn để được áp dụng chính sách miễn thuế nhập khẩu linh kiện ô tô để sản xuất trong nước. Vì khi thuế nhập khẩu ô tô nguyên chiếc bằng 0% từ năm 2018, nếu vẫn áp dụng chính sách thuế đối với linh kiện thì sẽ khó giảm giá thành xe sản xuất trong nước.

Đồng thời cần sớm xem xét giảm thuế nguyên liệu để sản xuất linh kiện, vật tư ô tô về 0%. Khi giảm thuế nguyên liệu, vật tư để sản xuất ra linh kiện thì chắc chắn giá thành sẽ giảm và kéo giá xe sản xuất trong nước giảm. Cũng tương tự như vậy là xem xét giảm thuế TTĐB đối với các linh kiện, phụ tùng sản xuất trong nước. Khi giảm thuế này, chắc chắn tỉ lệ nội địa hóa xe trong nước sẽ tăng và giúp giá xe giảm.

Bà Đỗ Thu Hoàng- Phó Tổng giám đốc Toyota Việt Nam:

Các doanh nghiệp mong muốn Chính phủ sớm ban hành các chính sách nhằm duy trì và thúc đẩy thị trường ô tô tăng trưởng ổn định, dài hạn. Các chính sách hỗ trợ để giảm chênh lệch chi phí sản xuất giữa xe CKD và xe CBU dựa trên nguyên tắc đảm bảo đối xử công bằng, minh bạch với tất cả các nhà sản xuất xe và phù hợp với thông lệ, thực tiễn quốc tế. Các chính sách về ưu đãi thuế TTĐB nên bình đẳng về cơ hội được hưởng ưu đãi cho tất cả các nhà sản xuất xe, không tạo ra mức biến động lớn trên thị trường. N.H (ghi)